Блог

Jul 11, 2023

Вдохните новую жизнь в классический M3: проект Concord теряет голову

В ноябре прошлого года я купил седан Cosmos Black Metallic M3 (E36) 1998 года выпуска, оснащенный пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Я писал о покупке на лету, а также о множестве первоначальных

В ноябре прошлого года я купил седан Cosmos Black Metallic M3 (E36) 1998 года выпуска, оснащенный пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Я писал о покупке на ходу, а также о множестве первоначальных ремонтов, чтобы сделать этот M3, который я назвал Project Concord, полностью работоспособной боевой станцией. Как и во многих других проектах, это было весело, сложно и полезно для постоянного обучения.

Вождение этого спортивного седана эпохи RADwood доставляло массу удовольствия, а изучение нового шасси и постоянный поток исправлений представляли собой ожидаемую и выполнимую задачу. Были ремонты жгутов проводов, ремонт системы блокировки, замена системы охлаждения и множество других циклов диагностики и устранения неисправностей, которые сопровождают владение 25-летним автомобилем с пробегом почти 250 000 миль на одометре.

Около месяца назад заметил странное поведение системы охлаждения. Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке значительно упал во время движения. Открытие крышки расширительного бачка после того, как автомобиль остыл за ночь, может привести к громкому «свисту», когда охлаждающая жидкость поднимется до нормального уровня.

247 000 миль? Конечно, не выглядит.

Цикл решения этой проблемы начался примерно в то же время, когда Роб Сигел писал о диагностике серьезных и мягких сбоев. Надеясь на простой и дешевый ремонт, я заменил крышку и несколько раз прокачал систему охлаждения, но, конечно, это ничего не помогло — это было бы слишком просто. Может ли это быть неисправность прокладки головки блока цилиндров или треснувшая головка, из-за которой выхлопные газы попадают в систему охлаждения? Не было ни охлаждающей жидкости в выхлопе, ни масла, и не было масла в охлаждающей жидкости. Использование комплекта для проверки утечек сгорания вызвало некоторые проблемы и в конечном итоге привело к неубедительным результатам. Это определенно был мягкий провал.

Следующим шагом было проведение теста на утечку. Я поручил профессионалам из CJ Foreign Car Service в Силвер-Спринг, штат Мэриленд, разобраться с этим, и они подтвердили, что у двигателя S52 M3 вышел из строя четвертый цилиндр. Поскольку цилиндр находился под давлением воздуха, он уходил в систему охлаждения. Да, это нехорошо. На этом этапе я припарковал Project Concord, чтобы обдумать свои варианты. Я подумывал отнести его в магазин и бросить им ключи. У меня возникло искушение пойти по пути «сделай сам», но я боялся, что эта работа превышает мои навыки и возможности.

По рекомендации друзей и местных членов BMW CCA я связался с Алексом Гарсией, высококвалифицированным мобильным механиком с хорошей репутацией и большим опытом работы с двигателями S50/S52. Помимо того, что он является энтузиастом BMW и работает над несколькими E36, у него есть M3 1995 года, из которого он собирается превратить 500-сильного монстра с турбонаддувом. Поговорив с Гарсией по телефону, он сказал, что я буду более чем рад наблюдать, помогать и приставать к нему с вопросами на протяжении всего процесса замены прокладки ГБЦ S52.

Алекс Гарсия приехал на своем X3, который он предпочитает рабочему фургону. Кто может винить его?

Как инженер-программист, который подрабатывает писателем и мечтает стать механиком, для меня это поставило множество галочек. Я бы попросил сертифицированного профессионала, увлеченного BMW, прийти ко мне в гараж и провести меня через весь процесс. На этом мы выбрали дату, и я приступил к уборке гаража, чтобы освободить место для занятий.

Гарсия приехал в день летнего солнцестояния, 21 июня. Хотя судя по холодной и мрачной погоде, это было больше похоже на то, как Мать-Природа говорила: «Добро пожаловать в осень», чем на «лето пришло». Пока он работал над М3, а я следил за ним, мы болтали о жизни. Мы оба выросли в Северной Вирджинии, любим BMW, а у Гарсии также есть опыт компьютерного программирования.

Гарсия всегда рад работать над одним из своих любимых шасси BMW — E36.

В 2008 году Гарсия начал работать профессиональным механиком в дилерском центре Toyota. Перейдя в дилерский центр BMW, в 2011 году он занялся собственным бизнесом. «Я наслаждаюсь свободой работать не по найму. Я сам строю часы, выбираю, с кем работать, и фактически встречаюсь и разговариваю со своими клиентами. Я не перепродаю вещи, которые людям не нужны для выполнения квот на обслуживание», — говорит он. Хотя Гарсия работает над всеми марками и моделями, как классическими, так и современными, он говорит, что всегда рад работать над BMW.